近期，墨西哥曼萨尼约港的货物清关效率较上半年显著提升，海关拥堵问题得到初步缓解，但就在该港逐步恢复正常运营的时候，墨西哥经济部又提出一项新政策——对亚洲进口的 1400 多项商品加征最高 50% 关税。而曼萨尼约港作为中国商品进出口最主要的港口之一，会受到什么影响呢？

2025年5月，曼萨尼约港曾因大幅裁减海关人员（缩减比例达三分之一）而遭遇严重瓶颈，集装箱日检验预约量从 4000-4500 次骤降至1000-1500次。检验能力不足直接导致货物清关延误，集装箱在港滞留时间从常规的5-15天延长至40-50天，对港口运营及贸易企业造成非常大的影响。

从数据层面来看，墨西哥海军部统计显示，曼萨尼约港上半年集装箱吞吐量同比下降 2.3%，而同期太平洋沿岸其他港口均实现增长，其中拉萨罗港上半年吞吐量达170万标准箱（TEUs），同比增长8.4%。

但好在港口主要运营商Contecon Manzanillo通过优化运营，实现了逆势增长 —— 年内集装箱操作量累计提升4.4%，其中进口业务增长8.2%，出口业务增长12%。

在海关瓶颈逐步缓解、港口运营逐渐走向通畅的关键节点，墨西哥经济部的关税提案给曼萨尼约港带来新的不确定性。此次加征关税的1400多项商品，涵盖汽车零部件、纺织、鞋类、电子产品等，而这些正是曼萨尼约港货运量的核心支撑品类，且多数依赖从中国进口。

关税提案公布后，依赖中国进口的汽车零部件、纺织、鞋类及电子行业已高度警惕。以汽车零部件行业为例，全国汽车零配件进口商分销商协会（Aridra）数据显示，中国汽车零部件年进口额达80亿美元，其中大部分比例通过曼萨尼约港流通，该港口在汽车零部件供应链中的重要性不言而喻。

Contecon Manzanillo CEO何塞・安东尼奥・孔特雷拉斯指出：汽车零配件主要流向直接销售及整车制造装配领域，纺织、鞋类和电子产品同样是港口货运的关键驱动力。

若关税政策正式落地，不仅会改变曼萨尼约港的货运结构，还会推高进口商、分销商的成本，甚至可能扰乱整个港口物流链条的稳定运行。

对于政策实施后的市场反应，孔特雷拉斯预判到：若 50% 关税于2026年1月1日生效，2025年末两个月可能出现订单前置现象，港口业务量短期会高于预期，但2026年起业务量将面临下滑压力。

这种短期波动无法支撑港口长期复苏，反而可能加剧贸易企业的经营不确定性。

尽管关税政策在目前看来尚有不确定性，但Contecon Manzanillo公司仍明确说明要对曼萨尼约港进行长期投资规划。当前投资项目将按计划推进，2026年初第四阶段建设将如期启动，经济周期具有暂时性，因此港口投资更需要立足长远发展。

曼萨尼约港当前处于 “复苏进程与政策风险并存” 的状态，该港口已证明其具备克服海关堵塞的能力，但关税政策若正式实施，其适应新贸易环境的效果尚难预判。

关税政策的走向直接关系到成本控制与利润空间，提前规划应对策略尤为重要，因此企业可以充分评估调整供应链布局、选择替代港口等方案的可行性，以降低政策变动带来的冲击。

作为深耕中墨贸易多年的物流商，盛德国际始终密切跟踪海关政策变化，为客户提供专业的物流方案与风险防控建议，我们将继续以数据为导向、以合规为底线，帮助客户在复杂的政策环境中稳步前行。