近期，墨西哥港口在进口货物公路运输效率方面出现了一些积极信号。根据《港口货运汽车平均时间指数（ITPAP）》显示，2025年7月全国平均停留时间为7.9小时，比6月下降了10.5%，打破了此前连续数月的上升趋势。这一数据基于2,802次车辆运输，具有较高的可靠性。

然而，尽管全国平均水平有所改善，但深入观察墨西哥四大主要港口——曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯、韦拉克鲁斯和阿尔塔米拉——的运营数据，却能发现显著的差异，这引发了对整体改善可持续性的疑问。ITPAP每月通过整合公路运输企业和GPS车辆追踪企业数据，重点监测牵引卡车在货物提取过程中，于操作、等待及海关通关三个关键环节的平均耗时。

作为太平洋沿岸的核心港口，曼萨尼约港的作业时间从6月的“危机水平”骤降至7月的8.2小时，降幅高达35.94%。这个数字看起来很美丽，但报告指出，这主要是因为前期积压的货物在海关和操作环节得到了集中释放，而不是港口结构性问题的根本解决。真正的考验在于，进入 “旺季”后，曼萨尼约能否维持住这种下降趋势，避免再次陷入“拥堵-缓解”的循环怪圈。

与曼萨尼约的“跳水”式改善不同，拉萨罗卡德纳斯港 的表现却大幅下滑：其平均作业时间飙升至10.8小时，环比增长了22.73%，这使其成为当月全国表现最差的港口。考虑到拉萨罗卡德纳斯在汽车、钢铁和集装箱运输方面举足轻重的战略地位，这一状况无疑拉响了警报。这种反弹态势可能暗示着港口内部管理存在问题，或是操作环节出现了新的瓶颈，需要引起高度重视。

位于墨西哥湾的韦拉克鲁斯港则传来了好消息，其平均停留时间录得6.4小时，较上月改善了11.11%。对于这个连接欧美市场的制造业物流枢纽来说，效率的提升至关重要。但专家们也提醒，虽然整体有所改善，但海关处理环节仍然存在很大的改进空间，这可能是未来进一步提升效率的关键。

阿尔塔米拉港在7月报告的平均停留时间为6.0小时，环比小幅下降3.17%，这种微幅调整印证了其操作流程的稳定性。然而，尽管保持稳定，阿尔塔米拉在效率上并未与区域“竞争者”韦拉克鲁斯拉开显著差距，这意味着它在追求更高效率和市场竞争力方面，仍有提升空间。

ITPAP的最新趋势表明，墨西哥港口体系当前面临的挑战不仅仅是阶段性的调整。为了实现长期、稳定的高效运营，亟需从根本上进行变革， 只有这样，墨西哥的港口才能真正摆脱“拥堵-缓解”的循环，成为更具竞争力的国际物流枢纽。