近期，随着墨西哥《2026财年联邦支出预算法案》（PPEF）的提交，墨西哥政府在基础设施与国有企业管理上的战略蓝图得以清晰呈现。该法案的核心亮点，在于由军方（武装力量）主导的航空与基建项目，其预算分配呈现出显著的差异化和强烈的政策导向性。

在新的财年预算中，联邦政府再次明确了将机场管理、运营、开发和建设职责授权给武装力量的决心。这一职能划分得到清晰界定：国防部（Sedena）将承担60%的机场运营及开发职能，而海军部（Semar）则负责剩余40%的职能。

为了确保资金的有序管理，法案规定国防部与海军部需共同向一个专设的联邦公共信托基金提供并管理资源。这一举措不仅为军方管理机场提供了制度保障，也预示着未来的航空基础设施发展将纳入一个更加集中、统一的规划体系。

《2026财年联邦支出预算法案》对由军方管理的项目进行了有针对性的预算分配，体现出政府对不同项目发展阶段的动态调整。

· 费利佩·安赫莱斯国际机场（AIFA）：作为联邦政府的战略性项目，AIFA明年的预算拟定为34.32亿比索，实现了13.4%的年度增长。其中，包含7.4469亿比索的补贴与财政支持。

· 墨西哥航空公司：由海军部（Semar）管理的墨西哥航空公司（Mexicana de Aviación），其2026年预算拟增至17.27亿比索，增幅高达51%。此项预算增长将用于支持其在2025年至2027年分期接收20架巴西航空工业公司的飞机，以加强国内航空连通性，服务于社会民生目标。

· 墨西哥城国际机场（AICM）：同样由海军部管理的AICM，2026年拟获121.44亿比索预算，增长18%，这笔资金将专门用于机场的维护与现代化改造工程。与2025年预算中依赖机场使用费（TUA）盈余不同，2026年AICM再次获得了联邦直接预算支持，显示出政府对其作为国家门户机场的重视。

· 玛雅火车：在军方管理的项目中，玛雅火车是2026财年**面临预算削减的项目，其预算拟定为320.31亿比索，降幅达22.8%。这一下降并非意味着项目被边缘化，而是表明其资金投入重点已从大规模建设转向后期运营维护与功能优化，以提升其客货运服务能力与国家铁路系统的互联互通。

除了军方的直接管理与预算分配，政府还通过多方协同来推动航空及基础设施项目的顺利实施。在“墨西哥计划”框架下，国家公共工程和服务银行（Banobras）将提供融资和技术援助，支持公路、铁路、港口、机场等项目的建设，以带动投资与就业，开发银行（BD）也将参与相关项目投资，为这些国家重点工程提供全方位支持。

这份预算案不仅仅是简单的数字罗列，它反映了墨西哥政府在国家发展战略上的明确选择。通过赋予军方更大的管理职能，并通过精准的预算倾斜来支持重点项目，新政府正试图构建一个更加高效、集中的基础设施管理体系，这不仅关乎机场的运营，更关乎整个国家物流与经济格局的重塑。