近日，曼萨尼约港的卡车司机们正经历一场无休止的“磨难”，七个小时的空等、数百辆车的积压，最终换来的却是一句“预约取消，请回”。这种被称为“虚假出港”的闹剧，不仅浪费了宝贵的时间和燃油，更让整个物流链条陷入了一场无人买单的混乱。

在曼萨尼约港，这种让卡车司机排队数小时到最后却突然通知预约取消的“虚假出港”现象已然成为常态。港口服务公司之一的总经理胡里奥·莫拉解释称，这种状况下产生的成本几乎没有客户愿意承担，其根源在于外部系统，而非运输方或客户的过错。

进港的关键在于通过“安全智能港口系统”（PIS）管理的电子预约单（DEC），但这个原本旨在规范秩序、避免拥堵的系统，现实中却成了新的矛盾源。运输商反映，预约常到最后一刻被临时取消或直接标注为“作废”，甚至有时候车辆已经驶向港口的途中。据运输商估算，每日因此失效的预约多达数百次，一旦预约作废，重排需三至四天，这期间产生的集装箱滞留费用，最后还是得由进出口商来承担。

JJAE运输公司总经理安东尼奥·查韦斯直言，这是一场“磨难”。下午的预约几乎无法完成，漫长的等待不仅浪费燃油，更是对驾驶员的巨大损耗。运输商们被迫持续提交证据——拍照、上传GPS镜像数据、提供排队证明——来证明自己的工作，然而客户或中介仍能编造“千奇百怪的理由”拒付。

某位驾驶员坦言，他某次负责10个整柜运输，仅因安装了能自动记录排队位置的系统，该系统每 10 分钟生成一次记录，并通过地理围栏技术确认车辆是否在排队等候，才艰难地获得了付款。

即便成功入港，海关的“红色查验”也可能导致数日的额外等待。莫拉也证实，有同行曾等候72小时，这种滞留不仅意味着驾驶员津贴、燃油消耗，还迫使他们在没有卫生间和休息区的驾驶室里彻夜等待，极大地损害了他们的尊严。

莫拉指出，今年四月是一个关键拐点，海关减员及流程改制导致港口效率崩塌。据其记录，此前港口日均操作5000次，现已骤降至1500次，暴跌70%，这意味着车辆丧失了运输收益能力。

尽管港口社区总经理埃克托尔·皮门特尔宣称运营达标率高达93%-95%，日处理峰值达3500箱，但国家港口系统管理局（Asipona）的数据显示，7月日均入港卡车仅3600辆。运输商反驳道，港口的扩张并未匹配基础设施的发展，“新入口仅是转移了拥堵点”。

曼萨尼约港的困境是一个深刻的悖论：当政府报告强调“效率达标”时，一线的驾驶员却在为无法结算的工时而战。这种系统性的混乱不仅重创了运输业，还催生了滞箱费、交付违约等一系列问题。

运输业呼吁根本性变革，而非“短期止痛剂”。莫拉发声道，如果政府炫耀税收增长，就应拨付专项资金进行二三十年的长效规划，从根本上解决港口通道和基础设施的瓶颈。曼萨尼约港作为墨西哥的外贸引擎，其故障如果持续无解，其瓶颈效应终将吞噬所有依赖它的企业。

曼萨尼约港的“虚假出港”，是所有中墨贸易从事者和物流商都在面临的问题，当物流瓶颈影响效率，随之而来的成本增加和信任问题，正带来不小的负担。面对这种困局，我们会不断优化工作流程，实时关注物流政策的变化，在这个充满不确定性的环境中，尽力保障业务的平稳运行。