最近关于曼萨尼约港的消息，已经不能用拥堵来简单形容了。作为中国货物进入墨西哥最主要的太平洋门户，曼港的效率直接关系到所有中墨贸易商的交期和物流成本，现在港口发生的事情，正在从操作不畅升级为系统性空耗。

核心问题——无效运输（flete en falso）。

啥叫“无效运输”？即卡车司机按照预约时间，老老实实在港口外面排队甚至进了场，结果码头告诉你：对不起，今天装卸不了，你回去吧。

曼萨尼约货物运输联合会（UTCM）主席描述得非常精准：我们已消耗柴油、人力...还动用了操作员在现场等待。这笔钱，是运输商用自有资金先垫付的，但最终却常常变成无人愿承担的成本账单。

现在曼港的每一个工作日，都始于一个充满不确定性的问号：今天的预约到底能不能履行？运营商们面临的困境是：履约不保证进场，进场不保证收款。

以前无效运输可能是突发情况。但现在它成了高频发生的新常态，而追讨这笔空跑费本身，已经变成了一场高成本的技术性战役。

运输商必须提交详尽的证据链：GPS轨迹、完整溯源记录、照片，甚至需要“镜像账户”（cuentas espejo）来证明车辆确实在排队。

提交这些证据，像我们小时候写作业，不仅要交答案，还得把完整的演算过程也附上，以证明你不是抄的。而且即便证据确凿，客户或责任方也经常推诿，付款仍无法落实。物流商被系统逼成了事实上的“垫资方”，先用自己的现金流，去承担港口运作效率低下的成本。

这种混乱是人祸而非天灾。运输商代表坦言，他们与国家港口系统管理局（Asipona）开了很多次会，但结果是现状毫无改变。

一个关键的深层因素是：港口配套工程的持续延误。这些工程本该竣工，却已拖延近三年。

空有好的集装箱和卡车，但港口的基础设施和流程是断的或不匹配的，一个环节的延迟，通过预约系统，放大成了整个链条的无效空耗。

空跑费是看得见的经济损失，但更难解决的，是两项正在发生的连锁反应。

长时间的无谓等待、低劣的工作环境和无休止的放鸽子，正导致操作员大量离职。不管是跑长途的司机，还是负责最后一公里配送的人员，都在加速流失。

专业人手短缺，货物会面临更长的提货周期，更高的运价，以及更难保证的运输质量，港口的低效，正在透支整个行业的人力资源。

无休止的排队，还带来了直接的安全隐患。

有案例显示，卡车在等待进港时，就遭到了强行开箱哄抢。港口运营的停滞时间，不仅是经济损失，更直接危及操作员的人身安全和货物完整性。货值越高，等待时间越长，你暴露在风险下的时间也就越长。

曼萨尼约港的无效运输，本质上是港口管理层将自身系统低效的成本，通过预约系统，转嫁给了链条上最无力承担风险的运输商和贸易商。 柴油、人力、交付的耐心，都在被系统性地消耗。现在要做的，是立刻行动，将这笔空跑成本内部化，才能在混乱中活下来。