根据美国铁路协会（AAR）发布的最新报告，2025年墨西哥与美国之间的铁路货运交出了一份遇冷的成绩单。数据显示，去年墨西哥铁路累计运输量为123万5581节车厢、集装箱及多式联运拖车，整体货运量同比下滑了5.5%。

在全球供应链深度整合的背景下，这一降幅与北美其他地区的增长态势形成了鲜明对比，去年墨西哥跨境铁路贸易确实面临着严峻挑战。

在整体下滑的阴影下，只有极少数板块保住了增长势头，货运结构呈现出极度不均衡的状态。

• 多式联运（Transporte Intermodal）：微增0.04%。虽然涨幅几乎持平，但在大盘普跌的情况下，多式联运依然是维持跨境物流流转的中流砥柱。

• 汽车零部件运输：增长2.8%。这受益于北美汽车产业链的刚性需求，成为去年铁路货运中表现最亮眼的板块。

除了上述两项业务外，墨西哥铁路货运的其余所有板块均出现了下滑。说明包括农产品、能源及工业原材料在内的传统大宗货物，在跨境铁路运输上都经历了明显的萎缩。

如果将墨西哥的数据放回整个北美铁路网中观察，这种下滑趋势显得尤为突兀。

• 加拿大铁路：2025年累计货运量达838万7041个单元，较2024年增长了2%。

• 北美总体水平：北美地区（美、加、墨）去年铁路总货运量达3518万7052个单元，实现了1.4%的整体增长。

墨西哥是北美三极中**出现大幅下滑的区域。这种“一冷一热”的对比，恰恰说明墨西哥跨境铁路在2025年可能受到了特定政策、边境瓶颈或市场需求波动的深度干扰。

2025年墨西哥铁路货运以5.5%的跌幅收官，传递了一个信号：尽管多式联运和汽车板块保持了韧性，但无法掩盖整体物流动能的流失。

在北美整体增长的大趋势下，但依旧存在下跌的情况下，必须重新评估跨境物流链条中的效率瓶颈，尤其是在非汽车类的传统货运板块，寻找更灵活的替代方案或优化现有的铁路转运策略。