墨西哥港口最新的汽车运输数据出炉了，这份成绩单可以用“局部暴热，整体微凉”来形容。根据墨西哥海军部与国家港口系统的最新运行报告，2025年11月全国港口汽车运输量实现了两位数增长。

但受全球贸易不确定性及美国关税政策阴霾影响，累计数据依然处于负增长区间。

虽然11月海运量显著加速，但由于前三季度的深度回调，全年累计总量仍未恢复至2024年水平。

11月运输量上涨45.7%，前11个月累计增长10.2%。为什么它这么火？主要是受亚洲品牌涌入的红利。比亚迪、奇瑞、名爵等品牌大量从这里入境。

11月收缩3.2%，前11个月累计重挫10.2%。

曾经的汽车出海老大，如今却开始受挫。作为主要面向美国和欧洲市场的出口港，它直接承受了美国关税压力和经济放缓的冲击。

图斯潘港的表现前11个月累计骤降56.6%。说明在大厂调整物流路线时，这种功能相对单一的小型港口极易被抛弃。

为什么11月涨了，累计却还是负的？

1. 产量与出口同步萎缩：11月墨西哥汽车产量下降8.4%。由于美国（墨西哥80%汽车的去向）对钢铁和铝征收新关税，加上对墨西哥产汽车的贸易紧张局势，整车厂普遍调低了预期。

2. 工厂“冬眠”延长：为了应对关税不确定性，很多组装厂将12月的例行停工提前或延长，这直接导致了物流链的提前收缩。

11月的两位数增长并不能掩盖全年累计下跌4.7%的颓势。这种末班车式的反弹，很大程度上是车企在为明年可能落地的关税政策提前清关和调拨库存。

目前墨西哥港口呈现出的“西升东降”，本质上是全球供应链受政策驱动的被动位移，这意味着太平洋侧港口的拥堵压力将成为常态。