最近，墨西哥联邦民用航空局（AFAC）公布了2025年前11个月的航空货运数据。整体来看，这本账表现得有点拧巴：前11个月的总货量累计降了3.2%，一共是112万吨；但到了11月单月，又同比涨了2.7%。

墨西哥的航空物流格局正在发生一场权利重组，前大家可能只盯着一个口岸，但现在，货流正在全墨境内重新分配。

费利佩·安赫莱斯机场（圣卢西亚）依然是当之无愧的一哥，不管是总量还是国际货运，它都排在**。11月单月它跑出了3.8万吨的成绩，同比还微涨了点。

但看全年数据，圣卢西亚累计降了10.8%。这说明什么？说明去年那种“所有货都必须往圣卢西亚挤”的硬性局面正在松动。货主们开始尝试把鸡蛋放进不同的篮子里，物流体系开始向其他战略机场分散。不过，圣卢西亚在国内航线上的增长非常猛（年度增幅约12%），这说明它作为墨西哥国内物资调拨的中心地位，短期内没谁能撼动。

说到墨西哥城国际机场（AICM），原本大家觉得新机场开了，老机场（AICM）会渐渐退居二线，结果它去年累计货量突破了23万吨，涨了5.7%，尤其是在11月，涨幅居然冲到了14.1%。这说明AICM在高端货、特种货以及那些成熟的战略航线上，依然有着不可替代的配套优势。

而瓜达拉哈拉机场则表现得非常稳，不管是单月还是全年，都在稳步增长（累计增长4.6%）。这背后其实是墨西哥西部制造业和科技行业的刚需在撑着，对于走电子产品和高价值配件的贸易商来说，瓜达拉哈拉依然是最有活力的首选。

相比之下，北部的日子就没那么好过了。

• 蒙特雷：11月货量环比跌了8%，全年累计也降了5.1%。

• 克雷塔罗： 11月单月更是暴跌了17.9%。

这倒不是说北部的工厂不干活了，而是受到了国际货运缩减的直接冲击。作为汽车和航空航天产业的重镇，这些机场的运量波动，直接反映了全球供应链调整和北部工业走廊面临的现实压力。

总的来看，2025年的墨西哥航空货运，其实完成了一次去中心化，货流不再盲目涌向某一个点，而是根据产业需求、航线资源在圣卢西亚、墨西哥城和瓜达拉哈拉之间找平衡。