去往墨西哥的物流，最贵的环节可能不是跨越太平洋的海运，而是货抵港口后的那段国内路程。在墨西哥，部分企业的物流成本甚至能占到销售额的六成，这种倒挂现象正严重挤压着大家的利润空间。

COMCE Noreste发布的调查中提到了一个非常典型的案例：从亚洲港口跨洋运一个集装箱到曼萨尼约港，距离万里、耗时数周，但其成本往往比从曼萨尼约运往北方重工业城市蒙特雷的短途陆运还要低。

大家把这种现象开玩笑称作“最贵的最后一公里”。虽然从码头到内陆城市只需要几个小时的车程，但加上各种杂费、通行费以及潜在的延误，国内段的开支往往会超过国际段。

为什么墨西哥境内的运费降不下来？ 国家统计和地理研究所的数据给出了答案：过去十年间，墨西哥的运输仓储费上涨了超过 70%。油价飙升、高速通行费调整，再加上基础设施的效率瓶颈，这些客观因素共同推高了整体货运价格。

墨西哥的货运极其依赖公路。数据显示，69%的出口和近一半的进口都是靠卡车拉出来的。

但目前的物流模式存在明显的单向性：卡车满载着进口零件进城，回程却往往找不到合适的货源，只能空车跑回港口，这种低效运作导致了成本的二次转嫁。不仅是陆运，港口端也面临类似的压力，船舶满载抵港却半载离港，全链条的运作逻辑亟需系统性的改革。

特别是食品、建筑和零售业，这些行业的物流成本占比早已超过了国际通行的 35% 警戒线，显示出经济核心领域正承受着巨大的物流压力。

墨西哥虽然握着北美近岸外包的入场券，但高昂的物流成本确实是一道坎，对于咱们企业来说，除了期待政府对基础设施的投资，更现实的做法是提升自身的供应链抵抗力。