墨西哥国家海关总署发布了2025年10月的税收数据：现金流征税总额达到了1310.66亿比索，实现了6.6%的实际增长。

乍一看，这是个持续向好的强劲信号。

但数字背后的细节，比总额更重要。当我们把数据拆开来看，会发现一个关键信号：墨西哥的贸易结构，正在经历一场调整。

特别消费税主要针对烟酒、汽油、高糖饮料以及一些高污染、高耗能产品。这个税种的暴涨，不是说墨西哥人突然喝多了，而是政府通过提高税率，实现“以税控量”的调控目标。

增值税是反映商品交易活跃度和终端消费力的最直接指标。它收缩了3.6%，这就像你开车，虽然油门还在踩（总税收增长），但胎压却在下降。

尽管有北美“近岸外包”带来的原材料和设备进口支撑，但面向墨西哥本地大众的消费品进口，可能正在放缓，市场对经济前景的谨慎态度，正在传导至终端采购。

从海关类型看，增长主力集中在海运海关（增长10%）和内陆海关（增长10.9%），而北部边境海关却实际减少了0.6%。

两个港口和口岸的表现：

· 曼萨尼约港：实际下滑 20.6%

· 新拉雷多口岸：实际下降 5.3%

曼萨尼约港作为中墨贸易的**大港，超过20%的下滑，绝不是一个小数字，贸易商为了“保命”，正在将航线和货量紧急转向：

1. 分流到韦拉克鲁斯港： 韦拉克鲁斯港实现7.6%的增长，部分消化了太平洋港口的压力。

2. 分流到内陆海关： 内陆海关的强劲增长，说明进入墨西哥的货物，可能正更多地通过空运或铁路等方式，直接运往内陆的物流中心，以规避边境和港口的安全与拥堵风险。

曼萨尼约港和新拉雷多口岸的下滑，更加说明在现在的贸易中，安全与效率已经成为比成本更重要的考量。

税收增长发生在新版《海关法》即将于2026年1月1日生效的背景下，新规主要变化集中在两点：强化税务稽查和新增数字化义务。

新法要求单据数字化传输和强制电子化申报。

以前那些手写单据、PDF附件、流程延误等老旧操作模式，将彻底被淘汰，海关要打造一个全电子化、无纸化的监管环境。

ANAM将用更强的法律武器来打击偷逃税行为。结合CAAAREM之前宣称的“可追溯性”，这像政府给海关装上了高精度雷达，申报数据、单据传输记录将全部留下痕迹，事后追查和稽查的力度将是空前的。

墨西哥海关税收的增长，高压征税的结果，但IVA的收缩和重点港口的下滑，表明贸易的结构性风险和不确定性并未消除。随着新《海关法》的临近，所有中墨贸易商必须认识到：留给旧模式的时间不多了，全面、彻底的“数字化合规转型”，是在墨西哥继续生存的**通行证。