根据墨西哥国家统计与地理研究所（Inegi）和港口与商船总局（CGPMM）的数据，全国集装箱吞吐量已出现连续两期收缩，且主要港口表现出现明显分化。

2025年10月，全国TEU吞吐量降至804,045箱，较8月峰值下降明显。在全国整体增长放缓的背景下，两大核心港口——曼萨尼约和拉萨罗的表现出现了显著分化，呈现出此消彼长的态势。

2025年墨西哥全国港口集装箱吞吐量的走势，直接反映了全球经济活动指数（IGAE）的波动。

1. IGAE收缩： 2025年9月，IGAE指数回落至 104.2点，低于8月的104.9点。

2. 吞吐量收缩： 全国20英尺标准箱（TEU）吞吐量在年度峰值后，也连续两月下降：

· 2025年8月创下年度峰值：850,841 TEU。

· 2025年9月降至：828,512 TEU。

· 2025年10月降至：804,045 TEU (较9月下降3%)。

尽管月度吞吐量收缩，但得益于上半年的强劲表现，2025年1-10月累计集装箱吞吐量总计达到 7,930,438 TEU，较2024年同期（7,760,549 TEU）增长2.2%。

但全国主要港口的表现出现了两极分化：

曼萨尼约港虽然以 343,154 TEU 保持全国单月吞吐量**，并创下2025年单月次高记录，但其累计吞吐量（3,223,363 TEU）较去年同期实际下降了0.9%。

曼萨尼约港累计吞吐量的下滑，结合其近期面临的道路施工瓶颈和税收下滑，表明该港口正承受着巨大的运营压力和结构性挑战。

拉萨罗港展现出强劲的增长势头，其累计吞吐量（2,161,847 TEU）较2024年同期实现了近两位数的增长（8.7%）。

这一表现说明拉萨罗港正在吸收一部分原本流向曼萨尼约港或通过其他渠道进入太平洋地区的货量。其持续的增长离不开其在基础设施和运营效率方面具有竞争优势。

韦拉克鲁斯港以 115,326 TEU 居墨西哥湾沿岸区域首位（系该港2025年第三高记录），但其累计吞吐量（1,076,956 TEU）较去年同期微降0.7%。

韦拉克鲁斯港的表现基本持平，墨西哥湾沿岸贸易的相对稳定，但缺乏太平洋沿岸的爆发性增长潜力。

墨西哥的全国港口系统已从上半年的高速扩张期，进入到收缩调整期，所以贸易商在制定进出口战略时，必须重视这种港口分化趋势。