最近曼萨尼约港关于那个安全课程的争论迎来了转折。国家港口系统管理局曼萨尼约分局直接下了死命令：私营码头不得私自设置收费门槛，更不能拿这个课程来限制大家进港。

这一张公告发出来，基本上是给之前的私营码头协会泼了一盆冷水，明确了这地界儿到底谁说了算。

事情起因是曼萨尼约码头与运营商协会折腾出来的一个新规，他们之前提议，不管是司机还是报关行的人，进码头得先上个安全课，而且这个课是收钱的。

当时给出的理由很高大上，说是为了强化港区的安全文化，但这一招直接捅了马蜂窝，运输商和报关行立马就不干了：凭什么进门办事还得额外掏份钱？

眼看反对声音太大，ASTOM也怂了一步，说可以设置免费的面授课，或者虚拟平台前三个月免费，但这时候性质已经变了，这已经不是几百比索培训费的事，而是谁说了算的事。

港口管理局这次的立场倒是很坚定，甚至直接用了“不实信息”这种词来回击。

管理局说，港口区域的准入和运营监管权是专属官方的职权，私营运营商没有权力单方面设限。 他们已经给那些拿了特许经营权的码头公司发了指示，严禁以缴纳会费或者参加这种未经授权的课程作为进港条件。

码头方觉得我有特许经营权，我得管好我这一亩三分地的安全；但官方觉得，港口是国家的，你不能拿着鸡毛当令箭，破坏了整体的运营效率。 在现在这种时效和成本压力都极大的环境下，任何一点额外的准入成本都可能引爆整个物流链的情绪。

原本处于生态位中间的曼萨尼约港务社区（Copoma）在官方发声前一天也倒戈了。

态度非常圆滑，先是客套了一下，说 ASTOM 想搞安全文化是好事，但马上又话锋一转，直接说把准入权和所谓的成本回收费挂钩，那肯定是接受不了的。

同时还指出一个关键点，目前根本没有任何官方文件支持这种收费模式下的强制课程， 既然没名没分，那大家伙儿自然就不认账。

一直以来曼萨尼约的效率和安全问题都是个矛盾，码头方想通过培训减少事故、提高效率，初心可能不坏，但错就错在想把这部分成本直接转嫁给用户，还想以此作为准入令牌。

现在虽然不用交冤枉钱上课了，但一定要严格遵守各码头现有的操作规范，不能在这个节骨眼上挑战码头，现在的局势是港口管理局和码头公司在暗中较劲，卖家稳住货权、不出岔子比什么都强。