最近曼萨尼约码头及运营商协会（ASTOM）最近在推行一个所谓的码头安全课程，结果因为要收费和强制要求参加，直接引发了全行业的集体抵制。

现在各方都在争论一个问题——为了港口安全而进行的专业培训，到底该由谁来买单，这责任又该算在谁头上？

其实曼萨尼约港一直有个挺尴尬的状况，在2023年ASTOM成立之前，这个***港口竟然一直没有一个统一协调的机构。

这次闹出动静的ASTOM整合了Contecon、SSA Marine México等五大运营商，除了和记港口TIMSA没加入，基本涵盖了港口的大半江山。

协会负责人萨拉斯也说，现在港口专业人才太缺了，学校里教的都是泛泛而谈的理论，根本不懂港口实操，所以他们才想自己搞个培训中心，把安全意识这块补上。

这门课之所以会引起这么大的争议，最开始是因为钱。ASTOM最初方案是搞个700比索的线上课，结果立马被运输商和报关行给喷了，觉得这纯粹是码头在变相收费。

面对铺天盖地的压力，协会不得不改了策略：线上课暂时免费开放三个月，或者去参加那个5天共35学时的线下免费课程。

但这件事还没完，国家港口系统管理局（Asipona）在2月19日特意发了个声明，强调官方从没强制要求过这种课程作为进港条件。这一下就把水搅浑了——官方说不强制，但码头协会却坚持这是“准入必备”，没证就别想进场。

这种各说各话的局面，让每天在码头跑业务的几千号操作员和文件员非常被动，大家承认安全重要，但这种强制摊派的体系确实让人心里不舒服。

负责人萨拉斯提到，现在的物流培训大多在讲贸易术语或者关税，但在安全防范领域几乎是空白。 码头方面觉得，以前各家规矩不一样，运输商进出不同码头得记好几套协议，太乱了，所以才想通过这种强制培训把标准统一起来，把风险管理从“出事后追责”变成“事前预防”。

曼萨尼约港现在的压力确实很大，如何在效率和安全之间找平衡，不是一纸命令就能搞定的。ASTOM现在还在评估，到底是该延长期限，还是对没证的人采取禁入措施。

这种提升港口标准的尝试，目前看来不仅要解决技术上的统筹，更要面对行业内根深蒂固的成本抵触和文化隔阂。安全确实是竞争力的一部分，但如果不能通过协商达成共识，这门课恐怕很难真正推行下去。

当效率和安全撞在一起的时候，谁先让步、谁来买单，往往不是靠一个通知就能定下来的。

咱们在这条航线上跑，也只能在这些变来变去的新规里，慢慢摸索出一条最稳当的路，毕竟在这个行当里，能安稳落地比什么都强。