曼萨尼约港，迎来了一次重要的人事更迭。

国家港口系统管理局曼萨尼约分局宣布更换总负责人——海军少将吉列尔莫·梅希亚·乔尔在履职仅六个月后，将职权移交给新任的海军少将何塞·伊格纳西奥·莫雷诺·迪亚兹。

官方说是常规轮换，但大家心里都清楚，港口现在正面临着新曼萨尼约港项目的关键期，同时又顶着堆场饱和、提货耗时8.5小时的巨大压力。

在这个节骨眼上换将，绝不可能是小事。某种程度上其实也说明海军部对港口的管理，已经到了必须做出调整的地步。

曼萨尼约港的稳定性和效率，直接影响着中墨贸易的成本和时效。上一任主任曾经说过，新曼萨尼约港项目的目的是实现吞吐量倍增。

新曼萨尼约像是曼萨尼约港要盖的第二栋楼。老楼（现有港口）已经住满了人，现在连走廊都堆满了杂物（堆场饱和）。这新楼必须又高又快地盖起来，才能缓解目前的拥堵，才能承接未来更大的客流，而在这个关键时刻换“总指挥”，无疑给项目的连续性打上了一个问号。

人事变动背后是曼萨尼约港持续恶化的运营效率，下面的这些数据，直接影响了你货物的物流成本。

港口汽运平均耗时指标显示，9月曼萨尼约港进口货物提取时间达8.5小时，环比增长8.9%。这8.5小时的意思是：

· 拖车运力周转率大幅下降。

· 拖车费用水涨船高，这个成本最终或转嫁到货主身上。

· 物流链条的不可控性增强，清关、提货、内陆运输衔接难度加大。

曼萨尼约今年1-9月处理了288万标准箱，同比甚至下降了1.1%。在吞吐量微降的情况下，提货时间却大幅上涨，这暴露的不是业务量问题，而是内部管理、堆场分配、以及与海关协调方面的深层次问题。梅希亚·乔治的提前离任，很难不让人联想到这是对前一阶段管理压力的回应。

新任海军少将莫雷诺·迪亚兹拥有海军作战、海事管理和国家安全硕士学位，他的背景强调战略规划与技术现代化。

新主任上任，至少要解决两个核心矛盾：

1. 新老港的衔接问题： 如何在保障老港区日常运转的同时，不耽误新港区的招商、审批和建设进度？

2. 效率与安全并重： 海军背景意味着其在安全和反走私方面可能更严格，这对于提升港口安全是好事，但如何避免过度军事化管理导致效率进一步降低？

曼萨尼约港这次换将，不是一个终点，而是一个新的起点。海军部推行的港口治理模式，正在经受效率和稳定性的双重考验，对于我们中墨贸易商而言，持续关注新主任能否带来效率改善，是当前最重要的事情。