在经历了年初的铁路运力瓶颈和近期的全国公路封锁之后，曼萨尼约港的物流链又遭遇了新的打击：基础设施施工导致的通道瘫痪。

科利马-曼萨尼约高速公路上的拉萨拉达路段施工，已使这条港口**进出通道成为瓶颈。运输车辆的等待时间从几分钟暴增至数小时，彻底打乱了港口的运营节奏。

曼萨尼约港2025年1-10月累计入港卡车超100万辆次，日均3600台，在如此庞大的吞吐量下，任何一段单边施工或车道缩减，都会造成连锁反应。曼萨尼约货运运输联盟（UTCM）主席直接发出警告：若未准时抵达，就不会被接收。

曼萨尼约港对时间的要求非常高，施工造成的延误，正在以“乘数效应”快速转化为贸易商的实际损失。

不确定性是**的敌人——有时耗时1小时，有时长达3小时。直接后果是造成无法计算的作业损失：驾驶员准时出发，但若未能进场，客户便拒绝付款。

时间不可控，即收入不可控。 司机一旦错过预定的装卸窗口（maniobras），即使延误是施工造成的，运输公司和司机也可能无法获得报酬，甚至需要支付额外的滞箱费或空跑费用。

在曼萨尼约，港口的装卸作业是分秒必争的，UTCM主席明确指出：若未准时抵达，则不会接收货物了。

即便卡车能提前出发，但只要遭遇高速公路瘫痪错过了港口的预约时间窗口，则视同“未到达”。这意味着：

· 作业损失： 司机无法完成装卸，空跑一趟。

· 客户拒付： 客户会拒绝支付运输费用。

· 经济打击： 运输业者陷进无法预知能完成两单还是空跑一趟的日常困境。

在这条公路上耗费的1小时到3小时，直接转化为无法计算收费的作业损失，成本全部转嫁给了运输方。

海军部数据显示，曼萨尼约港在2025年仅前10月，已有25天卡车入港量突破4500辆次。这条**的进出通道受阻，终将影响数千集装箱的准时交付与港口运营。

港口作业已处于超负荷运转状态。施工虽然必要，但推进速度和规划协调未能与港口吞吐量同步，用UTCM主席的话说——这条公路建成三十多年，却始终未达应有标准，这其实是墨西哥物流基础设施滞后于贸易增长的长期结构性问题。

这些数字表明，曼萨尼约港的物流链已经没有“冗余空间”来应对突发事件，道路施工这种可预见的阻断，在如此高压的体系中，最终结果必然是影响数千集装箱的准时交付和港口运营效率的整体下滑。

曼萨尼约港的施工长队，是墨西哥物流体系中基础设施滞后的系统性缺陷。这条**的进出通道间歇性的堵塞，将不断推高贸易商的运营成本和不确定性，贸易商现在得要接受延误常态化的事实，通过增加缓冲时间和分散港口风险，来保护利润和企业的稳定运营。