墨西哥全国货运商会近日发布报告：2025年墨西哥货运行业将以“零增长”惨淡收官。

货运是经济的晴雨表。

货运量不涨，说明背后的贸易、生产和消费全都泄了气。货运商会秘书长奥古斯托·拉莫斯直接点出了三个致命伤：关税战、过度监管、以及烂到家的基础设施。

如果不及时应对，这不仅是今年的阵痛，更可能是未来几年都需要不断面临的问题。

特朗普推动的关税预期和政策波动，已对汽车这一墨西哥支柱产业产生剧烈冲击。

1. 组装厂停工延长： 2025年12月，组装厂传统的两周停工期倍增至四周。

2. 链条瘫痪： 每辆车的停产涉及超过3000个零部件的停运，直接导致钢铁、汽配、物流等整条供应链进入休眠。

繁琐的行政手续和办证效率低下，已成为比市场竞争更严重的威胁。

1. 司机短缺“人祸”： 全国货运司机缺口高达5万人。

2. 办证难： 以新拉雷多为例，约1500名司机并非不想开车，而是因为联邦执照办理无法预约，导致被迫停工。这已非单纯的劳动力短缺，而是行政效率低下造成的结构性顽疾。

墨西哥的公路系统已无法承载当前的贸易体量，正逐渐成为物流成本的黑洞。

1. 路况低劣： 超过40%的非联邦公路处于极差状态，不仅增加了维护成本，更极大地降低了周转率。

2. 时效腰斩： 许多二十年前设计的公路如今承担着城市主干道的功能，严重拥堵导致平均运输时间延长了40%至60%。

墨西哥的物流红利期正在从野蛮生长转入存量博弈。监管滞后和路网破旧是外患，关税不确定性是内忧，在这个节点，拼的不再是谁的车多，而是谁的合规管理更稳、谁的抗风险路径更多。