根据墨西哥永恒集团发布的最新EAX指数（亚洲至墨西哥及南美西海岸航线运价基准），2月份亚洲到墨西哥及南美西海岸的运费开始上涨了。

2月份的行情，感觉用什么词来形容都保守了。

• 上半月： 市场还算四平八稳，FEU（40英尺柜）的平均运价能一直在原来的价格上左右徘徊。

• 下半月： 2月13日成了分水岭，价格突然调头向上，最后一周直接飙到了两倍有余。

仅仅一个月，EAX指数就涨了34.76%。这种上涨速度已经不是单纯的市场的技术性反弹，而是因为地缘政治风险，实实在在地转化成了账单上的费用。

为什么涨得这么凶？现在的市场正被“双重压力”夹击。

一方面是春节后的货量激增，大家都在抢舱位；另一方面，地缘局势从边缘摩擦变成了核心冲击。美、以、伊的紧张局势，再加上迪拜关键基础设施遇袭，让船公司从发布的预警变成了现实。

船公司现在的压力非常大，燃油附加费和运营成本都在往上翻。目前EAX指数甚至已经发出了FAK（各品名均一运费）即刻上涨的预警，这些一串串上涨的数字到最后或许都会传到提现在用户的运费成本中去。

根据Alphaliner的数据，2月全球市场其实增加了不少运力，比如阳明海运超1.5万TEU的“勇明轮”投入使用，马士基也在加船。

但奇怪的现象出现了： 虽然船多了，但运价依然在涨。

这就是目前最尴尬的双轨现象。虽然账面上的集装箱位多了，但因为航线绕行、航次调整，导致实际能用到咱们货上的有效运力反而缩减了，所以即便大船多了，物流也依旧阻滞，不能像以前那样流畅运行，运价自然就挺在那里居高不下。

不仅是墨西哥和南美西海岸，南美东海岸的指数同样出现了垂直攀升的现象，从1月末至今月涨幅达到14.55%。说明当前的市场中断是根源上的问题，无论你的货是发往墨西哥城还是巴西，都无法在这个涨价周期里独善其身。

地缘政治、能源价格和运营压力已经深度交织在一起，对于卖家来说，现在最忌讳的是犹豫不决。在供应端受限、需求端回暖的当下，及早规划舱位、锁定运费，可能比盲目等待更有价值。