墨西哥海关在2025年底刚交出了一份同比增长29.4%的亮眼答卷，结果2026年1月就直接变脸。根据墨西哥国家海关总署的最新数据，1月海关现金收入仅为 1060.2291亿比索，剔除通胀后，实际跌幅高达 9.1%。

增值税 1月仅收入692.067亿比索，较2025年同期暴缩 17.3%，虽然生产和服务特别税逆势涨了 35.7%，但在增值税这个巨坑面前，这点增长完全是杯水车薪。

今年1月，全墨海关业务量下降了4.6%，报关单数量更是掉了7.8%。进出口的货少了，报关的单子也稀疏了，这说明全球贸易的余温在退潮，或者说，大家都在观望。

• 沿海海关（曼萨尼约等）： 下滑6.6%。

• 内陆海关（机场、保税仓等）： 下滑5.3%。

• 北部边境（新拉雷多等）： 跌得最惨，下滑14.8%。

只看数字可能不足以表明，好比一个家庭，主业、副业和零工的进账全降了。尤其是北部边境近15%的跌幅，美墨边境的陆运贸易或正在经历一场“倒春寒”。

最让海关总署头疼的，莫过于两大核心口岸的失守。

• 曼萨尼约（Manzanillo）：进账跌了17.4%，它的数据下滑，反映出亚洲货柜到港后的征税额度在萎缩，或说进出口的货物量少了。

• 新拉雷多（Nuevo Laredo）： 进账缩水18.3%。这是美墨陆路贸易的心脏，它的停滞或许也意味着跨境供应链的流动性出了问题。

虽然增值税在大跌，但生产和服务特别税反而增长了35.7%。这说明墨西哥政府正在通过提高特定消费品的税收来“止损”，但这部分税收毕竟是小头，补不上大宗贸易留下的窟窿。

海关的进账不仅是政府公共财政的基石，更是经济冷暖的晴雨表。对于在墨企业来说，开年的数据下滑不仅是贸易风险，更是政策风险——当海关由于业务量减少而收不上税时，SAT 往往会通过提高单价审查、加强稽查频率来找补，接下来的监管只会更加严苛。