40%集装箱受阻！曼萨尼约-科利马公路成堵王，后道拖车时效面临失控？

在吞吐量持续攀升的推动下，曼萨尼约港正面临着前所未有的陆路运输梗阻。

据曼萨尼约货运协会主席兼CONATRAM科利马州代表警示，港口内部的高位拥堵与连接科利马州的主干道施工交织在一起，已导致当地公路货运体系陷入瘫痪。

作为墨西哥太平洋沿岸的贸易枢纽，全国每10个进出口集装箱中就有4个经由曼萨尼约港流转。但目前的陆路已不堪重负：

• 通道全面瘫痪：货运卡车在港口出入口及周边道路长时间排队挤压，车辆进出港周转率断崖式下跌，直接推高了拖车滞留与集装箱堆存的运营成本。

• “拉萨拉达”路段成**塞车点：曼萨尼约至科利马公路的扩建工程进度严重滞后，其中关键路段延期达三年半之久。而且道路疏导协调不足、缺少必要的警示标识，使得被称为“拉萨拉达（La Salada）”的路段沦为交通事故与严重拥堵的重灾区。

• 执法力量缺口：尽管墨西哥国民警卫队已在现场维持秩序，但面对每日高达8000辆次的重型货车流量，现有的巡逻与调度人手显得捉襟见肘，难以对道路突发状况做出快速响应。

根据墨西哥国家港口系统管理局曼萨尼约分局公布的2026年上半年数据：

• 货物吞吐量：1-6月商业货物吞吐量达 1,550万吨（同比增长4.9%）；若计入石油产品，总吞吐量达 1,630万吨（同比增长5.5%）。

• 集装箱处理量：上半年集装箱吞吐量高达 207万TEU（同比增长9.9%），靠港船舶数量同步增长8.7%。

货量的持续刷新纪录，每天有数以万计的卡车集中涌向港口。在海关、港口管理局与港口共同体拿出切实的提速与分流方案之前，陆路集港与疏港的效率很难在短期内得到根本改善。

曼萨尼约港的陆路拥堵，是墨西哥基础设施在迎面撞上近岸外包红利时暴露出的“生长痛”。在道路施工竣工和海关提速措施落地之前，后道拖车效率仍将维持偏紧态势。

所以对于跨境卖家而言，在关注订舱的同时，更要将视线延伸至后道陆路供应链，选择资历深厚、风控能力强的货代与拖车服务商，才能确保货物平稳过境、顺利入仓。