中国车直接占了半壁江山！拉萨罗港被挤爆，后道拖车全在抢？

根据墨西哥联邦港口及海事管理机构的最新统计数据，今年1月至5月，拉萨罗港累计货物吞吐量达到1301万4936吨，较去年同期的1074万7627吨显著增长21%。这一业绩巩固了这座米却肯州港口作为墨西哥最具活力物流节点的地位，也强化了其在墨西哥对外贸易中的战略作用。

在大盘增长的背后，集装箱货物的拉动作用最为明显。前五个月该港集装箱货物吞吐量达647万0052吨，较2025年同期增长20%；集装箱总规模达到了114万3555标准箱，同比增长11%。

拉萨罗港共停靠船舶739艘，较去年同期增加2%。在所有靠泊船舶中，集装箱船的占比高达60%。

船频和货量上去了，但码头的周转效率正在迎来压测。60%的集装箱船占比意味着堆场基本没有空档，整柜卸船后的排队分流时间明显变长。对于走海运到墨西哥的跨境卖家而言，虽然运力供给增加了，但港口处理能力的滞后，极易导致旺季清关和预约排队的隐形时间成本上升。

在今年最受关注的细分领域中，拉萨罗港累计装卸汽车26万0359辆。其中进口汽车达到17万9358辆。从这些进口汽车的来源结构来看，亚洲在墨西哥汽车产业链中的权重正在持续提升：

• 49% 来自中国

• 35% 来自日本

• 11% 来自韩国

近半数进口汽车为中国产，这一格局说明中国制造在墨西哥市场的趋势近年来不断走强。然而从后道物流的实际调度来看，近18万辆进口汽车集中涌入，对本地卡车资源造成了极大的分流压力。汽车运输和普通集装箱托运在本地往往共用一部分车队运力，大批中国产汽车靠港后，导致码头及周边的平板车、笼车严重供不应求。这正是最近许多卖家抱怨“货柜清关完了却在港口干等车队、派车派不出来”的底层原因。

截至今年5月的累计业绩表明，在港口物流对国家战略重要性持续提升的当下，拉萨罗港承接国际货运大盘的能力正在经受考验。随着大批中国产汽车和集装箱货物集中涌入，该港口的清关时效与后道拖车效率将直接影响到货物的周转成本。建议各位卖家和工厂在下半年安排出货时，务必将后道提箱和派车的延误风险预留进去，提前向车队锁死运力。