根据墨西哥海军部的最新数据，2025年墨西哥主要港口在复杂的全球贸易环境下交出了一份稳健的答卷，全年集装箱处理量达到952.9万TEU，较2024年小幅增长1.6%。

在保护主义关税政策的冲击下，这1.6%的增长虽然不算惊人，但足以证明墨西哥港口体系在波动中的韧性。不过翻开各大港口的细分数据，各港口的“温差”还是有点大。

纵观全年，墨西哥主要港口的表现呈现出明显的两极分化态势，有的港口在加速超车，有的则在应对下滑压力。

作为墨西哥**的集装箱门户，曼萨尼约在12月表现抢眼，单月吞吐量同比增长3.5%，占据了全国43%的市场份额。尽管年末出现复苏，但全年总量为389.3万TEU，同比微降了0.8%，这说明老牌大港在高基数压力和外部环境波动下，仍处于窄幅波动的调整期。

拉萨罗港全年累计处理量达261.6万TEU，增幅高达8.7%。尤其是12月份，同比猛增9.2%。该港口正在迅速分流其他港口的压力，成为墨西哥外贸增长最强劲的引擎。

塔毛利帕斯州的阿尔塔米拉港在2025年过得并不轻松。全年总量下滑3.5%，12月单月更是出现了20.7%的骤降。东海岸港口的疲软，侧面反映了北大西洋航线或特定工业原材料需求的放缓。

从市场份额来看，墨西哥的物流重心正在进一步向太平洋沿岸倾斜：

• 曼萨尼约 + 拉萨罗卡德纳斯：这两大太平洋门户合力吞掉了全国71.4%的集装箱份额。

• 韦拉克鲁斯：作为老牌大港，全年总量微降0.2%，基本维持盘整，占据12.6%的份额。

这种西强东弱的格局，与近年来亚洲（尤其是中国）对墨贸易的持续升温密不可分。太平洋沿岸港口承接了绝大部分的跨境货流，已成为墨西哥国家竞争力的核心支柱。

2025 年 952.98 万箱的成绩说明了一个道理：墨西哥港口不怕挑战，怕的是没有弹性。

拉萨罗卡德纳斯的爆发式增长和曼萨尼约的局部回暖，证明了墨西哥依然是全球近岸外包布局中的核心一环。虽然东海岸港口面临一定冲击，但整个港口系统的互补能力正在增强。