Contecon是曼萨尼约港口内主要的码头集装箱运营商之一5月21日周三发布通知，敦促客户暂停发送出口或进口车辆，直至另行通知，以避免更大物流影响。

接着在5月22日，曼萨尼约港口另一个主要的码头运营商Tap也发出了通知：在另行通知前暂停进出口运输车辆，无法处理的预约订单届时会重新安排。

曼萨尼约海关指令系统停滞，清关操作无从开展。面对持续瘫痪的清关节奏，港口内的其他环节纷纷出面划清界限，港口海关代理人协会（AAAPUMAC）特别发表声明：我们未参与任何封锁活动，完全致力于保持运营和物流畅通。

随着曼萨尼约港的海关员工结束抗议，许多外贸企业和跨境电商卖家原以为港口物流终于要松一口气。但现实却是——运输仍在停滞，集装箱依旧堆场，卡车仍排长。

而现在港口停摆的原因不再是码头罢工，而是海关人手根本不足，根据官方数据，曼萨尼约港每天有略多于四千辆货运车辆进出，用于装卸货物，而如今清关窗口几乎处于“瘫痪状态”。

一位接近曼萨尼约海关的消息人士透露，目前该监管机构仅有五名核查员在工作，而在“正常”运营日应至少有 25 名核查员分布在一天的不同时间段。

海关调查中心一天可能会出现很多警报，而这些工作量全都堆在少数的核查员身上，相当于一名核查员通常每天需要处理15到20个红色警批最。而除此之外，他们还需要负责报告、制作且发送警报邮件等等，工作量非常的大。

官方说法：

国家港口系统管理局（Asipona）表示：

所有决定权属于国家海关总署（ANAM）与曼萨尼约海关，临时限制是“技术与法律评估结果”。

媒体调查：

据《米列尼奥》爆料：

近期海军方查出一个腐败网络，其中部分涉事人员正是这次罢工的参与者之一。据称——这些人曾协助非法货物进入墨西哥境内，部分已遭到解雇，封锁行动疑似是幕后资助，掩盖调查进展。

据社交媒体及内部渠道消息，国家海关总署（ANAM）可能将调派来自其他口岸的清关人员前往曼萨尼约支援。但短期内，这种“借调式解法”难以匹配高峰作业强度。

从曼萨尼约港的清关停滞开始，到码头集装箱运营商Contecon、码头起重机运营商Tap频发公告敦促客户暂停发送出口或进口车辆，再到海关员工罢工至今仅5名在岗人员，支撑着日均数千辆货车的查验需求。

港口的接二连三的公告，其实都在释放一个信号——事态或许没那么简单，同时也说明出如今曼萨尼约港口运营的困难和缓慢程度，已经严重影响了港口的正常运作。

官方“技术限制”与媒体“反腐调查”的矛盾说法，也表明治理协调的难题，尽管外部支援或短期缓解压力，我们仍需密切的关注曼萨尼约的新动态，以应对这一阶段性压力对跨境贸易的冲击。

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