过去三周，曼萨尼约港陷入瘫痪状态，数千个集装箱滞留码头，超4000辆卡车每天等待进出，大量货物进出口受阻。抗议起源于海关工作人员和外贸文职人员的不满，他们指控新任海关负责人——海军上校罗道夫-托雷斯-查韦斯自上任以来，工作条件恶劣，存在不公正解雇。

这场风波迅速演变成一场涉及供应链全局的危机。就在几天前，全国货运商会（Canacar）主席米格尔-安赫尔-马丁内斯警告：“我们已濒临破产，已经无法支付租赁公司、保险公司、供应商，甚至员工的费用。”

近日，墨西哥国家海关署（ANAM）终于与物流和商界代表召开紧急闭门会议。会上，由署长拉斐尔-马林-莫利内多带队的海关高层，向参会者展示了解决方案。根据多位与会人士透露，中央海关系统将派出更多副总监、部门主管支援曼萨尼约海关，协助日常审查和货物流通，以应对持续积压的问题。

在会上，ANAM还承诺将公开曼萨尼约海关的组织架构图，说明各部门如何整合及运作，以建立更高的透明度与责任体系。这表明政府在舆论和压力下，终于启动跨机构协作机制，但也暴露出一个长期问题：港口权力过于军事化，缺乏现代化流程与企业参与度。

作为曼萨尼约港**运营商之一的SSA Marine México发布声明——运营已逐渐恢复正常。这是自5月中旬抗议潮以来，首次由港区企业主动发布“恢复公告”，不过业内人士仍保持谨慎，认为“形势虽稳，但远未解决根源。”

Canacar主席米格尔-安赫尔-马丁内斯在会议前发出警告：如果局势不稳定，我们整个行业可能面临破产。货运公司、车队、海关代理、供应链服务商都在这场风暴中遭受重创。

尽管港口运营有所回暖，但行业普遍担心：这类问题不会就此消失，如果系统内部不进行根本改革，未来仍可能重演同样的戏码。

目前，企业最担心的不是通关慢一两天，而是政策怎么说都行，流程说改就改，今天能进明天就被卡。这次会议虽让大家看到解决问题的诚意，但也暴露出墨西哥港口制度管理上的三大硬伤：

· 制度不稳定，关键岗位轮换频繁

· 军队接管行政流程，专业人才边缘化

· 缺乏统一调度平台，各口岸各自为政、

根据海军港口和商船总局（CGPMM）的统计数据，2025年1月至4月，曼萨尼约港处理集装箱数量为1,291,720个（TEU），仅比去年同期增长1.5%。考虑到这座港口在全国的重要性，这个数字明显偏低，而5月的最终数据尚未公布，预计将受到大规模滞留的严重影响。

这次会议固然是危机管理的一步进展，但从商业角度看，仅靠派人支援、恢复预约，并不能从根本上解决问题。

我们深知，港口的不稳定意味着企业计划的打乱、成本的上升、客户满意度的挑战。作为深耕中墨跨境物流多年的服务商，盛德国际将始终将客户货物的安全与通畅放在首位。