4月3日起，特朗普政府正式对所有从墨西哥和加拿大进口的整车和零部件征收25%的汽车关税。虽然有一个“例外”——只要车辆中的“美国内零件”符合T-MEC（美墨加协定）要求，这部分价值将免征关税。

但这一新规带来的将不只是价格上涨，更是一整套复杂的官僚认证机制、供应链混乱、企业投资犹豫不决的连锁反应。

制造商需提交以下材料以获得豁免：

· 每个车型中美国原产零部件的具体清单

· 相关供应链证明文件

· 产地、转化过程、价值占比说明

这个过程会让企业操作起来更麻烦，成本也会增加。这些宣布的措施其实是一种 “中间立场”。它既不像 USMCA（美墨加协定）规定的那样可以自由进口，也不是对所有车辆都无差别征收 25％的关税，而是介于这两者之间。不过，这些措施具体要怎么实施，还有很多不确定的地方 。

面对新规定，墨西哥政府迅速加大了在华盛顿的外交工作力度。他们要确保这些变动符合 T-MEC（美墨加协定），坚决不能让该地区的生产一体化进程中断。墨西哥总统与经济部长每周都会同美国的对口官员举行会议，以全力降低美国总统所提出变动带来的不利影响 。

与此同时，墨西哥的制造商也不得不评估这一决定对其运营的影响。本田墨西哥市场营销与公共关系经理费尔南多·马克奥表示：“它一直在变化，很难理解可能变化的范围。我们将等待看看美国最终会留下什么。”短期内，更大的官僚负担可能会抑制该地区的投资。

这是一场以“保护本土产业”为名的官僚冲击波，墨西哥汽车业或将进入“高压适应期”。未来，随着政策的进一步实施和调整，北美汽车产业链将面临更多的挑战和不确定性。