数据显示，2025年墨西哥货运卡车抢劫案预计将突破16000起，其中68%为暴力抢劫。这个数字不仅反超了疫情前水平，而且给行业带来的年损失估计超过700亿比索。

物流安全咨询机构和运输协会的分析，与官方数据出现了显著差异，官方声称案件有所下降，但行业感受却是形势更趋复杂。

· 官方数据（2025年1-9月）： 抢劫案同比下降16.9%。

· 行业共识： 当前发案率已高于新冠疫情前水平（2019年超13,000起）。

官方数据是告诉大家今天比昨天好了一点，但行业感受却是我们现在比五年前更危险了，毕竟物流行业看的是绝对风险，而不是相对降幅。

全国私营运输协会（ANTP）的主席直言不讳：所有人都希望自己属于免遭抢劫的16%，而非仍在受害的84%。但事实是，2025年10月，联邦案件环比增7%，地方案件增15%，平均涨幅达11%，这反而表明犯罪活动在加速反弹。

墨西哥保险机构协会（AMIS）数据显示，近年来投保重型设备追回率持续走低，从2019年的67%降至2025年的59%。

追回率的下降，说明犯罪团伙的专业化程度在提高，数据显示，近两年重型车保费涨幅已高达15-20%。牵引卡车被盗多与货物劫持相关，其目的就是为了盗取高价值的货物。如果货物追不回来，保险公司赔付，最终保费将全部计入商品成本，推高物价。

犯罪分子并非随机作案，他们有明确的目标偏好、作案地点和作案时间。

超过50%的货运抢劫案集中在不到四个州，其中：

这些高发州之所以成为目标，是因为：经济越活跃，货运流通量越大，犯罪就越集中。

尤其是墨西哥州的57D（墨西哥-克雷塔罗高速）以及普埃布拉州的普埃布拉-奥里萨巴路段，这些都是连接港口、边境与核心消费市场的物流大动脉。

· 作案时间： 抢劫高发时段集中在21:01至03:00（占比31%）。

· 作案目标： 偏好食品百货（近30%）和建材（7.73%），且流传专偷已售商品的行话。

夜间作案是因为能见度低、执法力量分散；而专偷已售商品，说明犯罪团伙或许已经形成了“接单-抢劫-销赃”的完整产业链，赃物销路早已确定，这更加大了追踪和拦截的难度。

在官方数据与行业感受产生巨大差异时，我们得认清一个事实——在墨西哥，安全是最高的竞争力。

在墨西哥的物流链条上，“安全”已经超越“成本”和“效率”，只有将风险管理提升到战略高度，才能在这场经济区的危机中，保障货物安全和企业的长期稳定。