当我们把目光聚焦在墨西哥的港口效率时，《港口汽车运输平均时间指标》（ITPAP）给出了一个数字：全国平均总耗时接近11个小时。

这个均值是因为一个港口而大幅拉高的：拉萨罗港的单次操作耗时竟然达到了13小时45分钟！

这不仅仅是一个数字问题，它暴露了墨西哥陆港运输链最致命的“结构性瓶颈”，这个耗时指标比单纯的集装箱吞吐量，更能反映出实际成本和风险。

拉萨罗港13小时45分钟的超长作业时间，不仅显著高于全国均值，甚至已经是曼萨尼约港的1.5倍。这也恰恰说明了该港口在“高需求、安检要求”下的三重结构性压力。

港口操作时间：平均耗时 2小时53分（全国均值2小时19分48秒）。

港口操作时间是卡车进了码头后，在堆场和转运区找箱、提箱、装车所花费的时间。拉萨罗港这多出来的半个小时，说明它的堆场管理和内部转运效率非常低下，在货量高峰期，堆场饱和、转运设备和人员无法跟上，卡车司机只能在场内耗着。

海关流程时间：海关流程平均耗时 6小时46分钟（全国均值5小时22分37秒）。

海关流程，包括文件处理、货物查验等。拉萨罗港的这个数据，不仅是所有港口中耗时最长的，更是拖垮全国均值的关键。

这个超长耗时说明两个问题：一是港口可能面临更严格、更频密的安检要求；二是其海关数字化和协同流程相对落后。这和我们之前讨论的“数字化合规”是直接相关的。

等待时间：等待时间平均耗时 5小时12分钟（全国均值3小时15分20秒）。

等待时间，包含预约可用性、服务能力和通道拥堵。拉萨罗港的等待时间是阿尔塔米拉港的两倍有余。这说明即使提前预约，也面临有路没门的困境。

曼萨尼约港虽然因9小时2分钟的成绩低于全国均值，看似高效，但其处理能力与持续增长的货运量存在矛盾。

比如跑马拉松，曼萨尼约跑得快，但它已经气喘吁吁了，每多加一点货量，就可能像拉萨罗一样随时崩盘。拉萨罗的问题在于慢且堵，曼萨尼约的问题在于快但脆弱。

这给我们的信号是：

1. 切忌“唯快论”： 仅仅看效率是不够的，你还要看它的稳定性和安全性。

2. 分散风险是硬道理： 韦拉克鲁斯港（9小时13分）和阿尔塔米拉港（9小时41分）虽然在海运货量上不及太平洋双雄，但其内部流程稳定性和可预测性，为特定货主提供了更安全的选择。

卖家要有分散风险的意识，不能再将全部的货物集中在同一个港口，一旦某个港口因为道路封锁、海关严查或内部系统崩盘而瘫痪，你所有的货物都会面临滞留风险。

现在对于各个港口的选择已不再是“跑得最快的跑车”，而是选择“最结实、最耐跑的越野车”，在当前墨西哥物流大背景下，能够顺利到达的货，才是真正有价值的。

这不再是一个单纯讨论快慢的问题，在海关流程复杂、等待时间漫长、道路安全脆弱的当下，墨西哥物流已经彻底进入了稳定性定价时代。

物流链上任何一个环节的运营短板，都会导致成本和时效成本指数上升，只有采取风险分散策略，并选择拥有高抗风险能力、流程可预测的物流伙伴，才能确保你的货物在墨西哥安全抵达，而非卡在路上。